LNG vs CNG: Canllaw Cynhwysfawr i Ddewisiadau Tanwydd Nwy

Deall y gwahaniaethau, y cymwysiadau a dyfodol LNG a CNG yn y diwydiant ynni sy'n datblygu

Pa un sy'n well LNG neu CNG?

Mae “gwell” yn dibynnu’n llwyr ar y cymhwysiad sy’n cael ei ddefnyddio. Mae LNG (Nwy Naturiol Hylifedig), sy’n hylif ar -162°C, yn ddwysedd pŵer eithriadol o uchel, gan ei wneud yn berffaith ar gyfer ceir, llongau a threnau cludo pellter hir. sydd angen y pellter hiraf posibl. Mae cludiant pellter byr fel tacsis, bysiau a lorïau bach yn fwy addas ar gyfer nwy naturiol cywasgedig (CNG), y gellir ei storio fel nwy o dan bwysau uchel ac sydd â dwysedd ynni is. Mae’r dewis yn dibynnu ar gyflawni’r cydbwysedd cywir rhwng hygyrchedd seilwaith ac anghenion ystod.

Pa gerbydau all redeg ar CNG?

Gellid defnyddio'r math hwn o danwydd mewn ceir a gynlluniwyd neu a drawsnewidiwyd i redeg ar nwy naturiol sydd wedi'i gywasgu (CNG). Mae defnyddiau cyffredin ar gyfer CNG yn cynnwys fflydoedd dinas, tacsis, tryciau cael gwared ar sbwriel, a chludiant cyhoeddus dinas (bysiau). Cynigir cerbydau CNG a gynhyrchir mewn ffatri hefyd ar gyfer llawer o geir ar gyfer teithwyr, megis fersiynau penodol o'r Honda Civic neu'r Toyota Camry. Yn ogystal, gellir defnyddio citiau trosi i ddiweddaru llawer o geir gydag injans gasoline i redeg yn y modd dau-danwydd (gasoline/CNG), gan gynnig hyblygrwydd ac arbedion ar gostau.

A ellir defnyddio LNG mewn ceir?

Er ei fod yn bosibl mewn theori, mae'n anarferol iawn ac yn amhosibl ar gyfer ceir cyffredin. Er mwyn cadw'r ffurf hylifol honno o -162°C, mae angen tanciau storio cryogenig cymhleth a chost uchel ar LNG. Mae'r systemau hyn yn fawr, yn ddrud, ac nid ydynt yn addas ar gyfer gofod mewnol cyfyngedig ceir teithio llai. Y dyddiau hyn, tryciau pwerus, pellter hir a cherbydau masnachol mawr eraill sydd â lle i danciau mawr a'r gallu i gael manteision o ystod hirach LNG yw bron yr unig geir sy'n ei ddefnyddio.

Beth yw anfanteision CNG fel tanwydd?

Prif anfanteision CNG yw ei ystod gyfyngedig ar gyfer gyrru o'i gymharu â diesel neu betrol a'i system gyfyngedig o orsafoedd ail-lenwi tanwydd, yn enwedig mewn gwledydd sy'n datblygu. Gan fod tanciau CNG yn fawr ac yn drwm, maent yn aml yn cymryd llawer o le ar gyfer cargo, yn enwedig mewn ceir ar gyfer teithwyr. Yn ogystal, mae ceir fel arfer yn costio mwy i'w prynu neu eu trawsnewid ar y dechrau. Yn ogystal, mae amseroedd ail-lenwi tanwydd yn hirach nag â thanwydd hylif, a gall perfformiad fod ychydig yn is nag ag injans tebyg sy'n cael eu pweru gan betrol.

Faint o orsafoedd llenwi CNG sydd yn Nigeria?

Mae system gorsafoedd tanwydd CNG Nigeria yn dal i gael ei datblygu ar ddechrau 2024. Mae adroddiadau diweddar gan y diwydiant yn dangos mai dim ond cwpl o orsafoedd CNG cyhoeddus sydd ar waith o hyd, gyda rhagamcanion sy'n amrywio o 10 i 20 o orsafoedd. Mae'r rhan fwyaf o'r rhain wedi'u lleoli mewn dinasoedd mawr fel Lagos ac Abuja. Fodd bynnag, yn y blynyddoedd i ddod, mae'n debyg y bydd y nifer hwn yn codi'n gyflym oherwydd "Prosiect Datblygu Nwy" y llywodraeth, sy'n cefnogi nwy naturiol fel ffynhonnell ynni fwy cost-effeithiol a chyfeillgar i'r amgylchedd ar gyfer cludiant.

Beth yw hyd oes tanc CNG?

Mae gan danciau CNG gyfnod anodd o ddefnydd, a nodir fel arfer gan ddyddiad defnyddio o'r eiliad y cânt eu cynhyrchu yn hytrach na degawdau. Mae nifer fawr o safonau cenedlaethol a rhyngwladol yn mynnu bod gan danciau CNG, boed wedi'u gwneud o ddeunydd synthetig neu ddur, oes ddefnydd o 15-20 mlynedd. Ni waeth beth fo'r cyflwr amlwg, mae angen atgyweirio'r tanc ar ôl peth amser i sicrhau diogelwch. Fel rhan o gynlluniau atgyweirio rheolaidd, mae angen archwilio ansawdd tanciau hefyd trwy wiriadau gweledol a phrofion pwysau yn rheolaidd.

Pa un sy'n well, LPG neu CNG?

Mae CNG neu LPG (nwy petrolewm hylifedig) ill dau yn ddewisiadau amgen i danwydd gyda nodweddion arbennig. O'i gymharu ag LPG (propan/biwtan), sy'n drymach nag aer ac yn gallu cronni, mae CNG, sy'n fethan yn bennaf, yn deneuach nag aer ac yn chwalu'n gyflym os yw'n chwalu. Gan fod CNG yn llosgi'n fwy effeithlon, mae'n gadael llai o ddyddodion mewn rhannau injan. Mae gan LPG, ar y llaw arall, system ail-lenwi tanwydd ledled y byd fwy sefydledig ac eang, crynodiad mwy o ynni, ac ystod well. Mae'r dewis hwn yn aml yn cael ei effeithio gan gost tanwydd yn y rhanbarth hwn, nifer y cerbydau, a'r system gymorth sydd ar gael ar hyn o bryd.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng LNG a CNG?

Yn eu cyflwr ffisegol a'u dulliau storio y mae'r prif wahaniaethau'n digwydd. Mae'r nwy naturiol cywasgedig, neu CNG, yn aros yn nhymheredd nwy ar bwysau uchel (fel arfer 200–250 bar). Mae LNG, neu nwy naturiol hylifedig, yn nwy a gynhyrchir trwy ostwng nwy naturiol i -162°C, sy'n ei drawsnewid yn hylif ac yn lleihau'r swm sydd ynddo bron i 600 gwaith. Oherwydd hyn, mae gan LNG swm llawer mwy o ynni na CNG, sy'n ei wneud yn addas ar gyfer cludiant pellter hir lle mae dygnwch yn bwysig. Fodd bynnag, mae angen offer storio cryogenig drud a chostus.

Beth yw pwrpas tanc LNG?

Dyfais storio cryogenig hynod benodol yw tanc LNG. Y prif nod yw lleihau nwy berwi (BOG) trwy gadw LNG yn ei gyflwr hylif ar dymheredd isel iawn yn agos at -162°C. Mae gan y tanciau hyn ddyluniad dwy wal anodd gydag inswleiddio perfformiad uchel rhwng y waliau a'r gwactod y tu mewn. Gellir cadw a symud LNG dros bellteroedd hir gan ddefnyddio tryciau, llongau a mannau storio llonydd gyda'r difrod lleiaf oherwydd y dyluniad hwn.

Beth yw gorsaf CNG?

Gelwir lle arbenigol sy'n darparu tanwydd ar gyfer cerbydau sy'n cael eu pweru gan CNG yn orsaf CNG. Yn gyffredinol, caiff nwy naturiol ei gludo iddo ar bwysedd isel gan ei system drafnidiaeth gyfagos. Ar ôl hynny, caiff y nwy hwn ei lanhau, ei oeri, a'i gywasgu mewn sawl cam gan ddefnyddio cywasgwyr cryf i gyflawni pwysau uchel iawn (rhwng 200 a 250 bar). Defnyddir piblinellau storio gyda rhaeadrau i ddal y nwy pwysedd uchel iawn. O'i gymharu â thanwydd-lenwi â thanwydd, ond gan ddefnyddio nwy pwysedd uwch, caiff y nwy ei ddanfon o'r banciau storio hyn i danc CNG mewnol y car gan ddefnyddio dosbarthwr arbennig.

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng LNG a nwy rheolaidd?

Cyfeirir at y tanwydd yn aml fel nwy “normal”. Mae nwy naturiol hylifedig methan, neu LNG, yn nwy naturiol diniwed sydd wedi'i roi mewn storfa yn effeithiol. Gwneir cymysgedd hylif wedi'i addasu o wahanol hydrocarbonau o'r enw tanwydd o olew sydd wedi'i fireinio. O'i gymharu â gasoline, mae LNG yn cynhyrchu sylweddau niweidiol llawer llai (megis ocsidau nitrogen (NOx), ocsidau sylffwr, a gronynnau) yn ystod llosgi, gyda'r prif gynhyrchion yn garbon deuocsid (CO2) ac anwedd dŵr. Mewn cyferbyniad â'r system LNG sy'n dal i ddatblygu, mae gan gasoline fwy o ynni fesul swm ac mae'n mwynhau manteision rhwydwaith ail-lenwi byd-eang sydd wedi'i ddatblygu'n eang.

Tabl Cymhariaeth

Casgliad

Yn y newid i ynni glanach, mae LNG a CNG yn atebion sy'n fuddiol i'r ddwy ochr yn hytrach na chynhyrchion sy'n cystadlu. Ar gyfer pellteroedd hir, cludiant difrifol, lle mae dwysedd uchel ei ynni yn darparu'r ystod angenrheidiol, LNG yw'r dewis gorau. Ar y llaw arall, mae CNG yn ateb mwy effeithlon ac ymwybodol o'r amgylchedd ar gyfer busnesau a dinasoedd â lorïau dyletswydd ysgafn y mae'n rhaid iddynt deithio ar ystod gyfyngedig. Bydd angen y ddau danwydd ar gyfer gwella newid ynni, torri allyriadau carbon, a gostwng costau tanwydd mewn marchnadoedd sy'n tyfu fel Nigeria. Dylid ystyried mathau penodol o gerbydau, ystod weithredol, a datblygiad gwasanaethau lleol yn ofalus wrth ddewis rhyngddynt.